Den beste vinterbilen

Naf (eller ihvertfall den finske versjonen av Naf) har kåret den beste vinterbilen. I utvalget kandidater ser man allerede problemet. Dersom jeg skulle velge en bil kun utifra «vinterkriterier», så hadde en eller annen form for firehjulstrekk stått høyt på listen. Her er faktisk et av kriteriene at bilen kun skal trekke på to hjul.

Bilene som er med i testen er:

Mercedes-Benz B 180 CGI
Lexus CT 200h
Audi A6 2,0 TDI Multitronic
BMW 116i
Ford Focus 1,6 EcoBoost
Citroën C4 VTi 120
Toyota Yaris 1,33 VVT-i
Volkswagen Beetle 1,2 TSI
Chevrolet Aveo 1,2 LT
Hyundai i40 Wagon 1,7 CRDi
Kia Rio 1,4 ISG
Mazda 5 1,6TD
Peugeot 508 Sedan THP
Suzuki Swift 1,2 VVT
Opel Zafira Tourer 1,4 Turbo
Nissan Micra 1,2 DIG-S

Står du midt på fjellet i minus 20, så bryr du deg om å komme frem og å ikke fryse. Klarer bilen å bremse, og holde seg på veien er jo det også greit. Naf velger å vektlegge utslipp. Politisk korrekt idioti.

I følge Naf bør man altså kjøre Mercedes B-klasse på vinteren. Jeg ville heller hatt en Land Rover Discovery. Eller en Subaru Outback. Eller en Fiat Panda 4×4. Men i motsetning til Naf er jeg interessert i bil.

Hele testen kan leses på Naf.no

Bilfri fiasko i Stavanger

I dag gikk jeg en tur til Stavanger sentrum tidlig på ettermiddagen. Det regnet. I sentrum var det mindre folk enn normalt på en søndag.

De eneste åpne butikkene var i kategorien McDonalds eller Narvesen. Bilfri dag hadde altså ikke ført til noe som helst i sentrum.

Litt senere på ettermiddagen hadde jeg et ærend jeg var nødt til å bruke bil for å utføre. Det var ganske klart og tydelig at jeg ikke var den eneste som måtte bruke bil i dag. Det var ikke så veldig hyggelig å se at politikerne våre valgte å bruke store ressurser på å utkommandere både politi og kommuneansatte for å sørge for å gi trafikken i Stavanger infarkt akkurat denne dagen.

Køen bak meg

Køen bak meg

Køen foran meg

Køen foran meg

Køen strakte seg langt i alle retninger. Dette beviser atter en gang:

1) Privatbilen er en nødvendighet, ikke en luksus.

2) Det nytter ikke å tvinge vanlige mennesker til å være politisk korrekte når virkeligheten er at det rett og slett ikke er mulig.

Aftenbladet.no ser ut til å indikere at jeg ikke var den eneste som var lettere frustrert i dag.

Trafikken i New York

Dagbladet har oppdaget at trafikken i New York kan virke kaotisk og farlig. Statistikken sier visst at 74% av alle ulykkene i New York skjer i kryss. Statistikken der er overveldende. Hvordan er det mulig at 26% av ulykkene IKKE skjer i kryss? Som Dagbladet sier: Det er 12370 kryss i byen. Og mellom disse kryssene er det stort sett rette, oversiktelige strekninger.

Finanskrisen fortsetter å koste skattebetalerne…?

Amerikanske skattebetalere måtte betale dyrt for å redde de store amerikanske bil-fabrikantene. Ihvertfall to av dem. Chrysler og GM fikk gigantiske lån av den amerikanske staten for å klare seg gjennom krisen.

Mens jeg tidligere har rapportert om hvor dyrt det var å redde bankene.(hint: ikke veldig) kommer det nå rapporter om at Chrysler betaler tilbake samtlige $7.5 milliarder de har lånt.

Er det egentlig noen som tror det hadde vært billigere å la dem gå konk?

Chrysler klarer til og med å lage greie biler igjen. Alt som skulle til var litt italiensk know-how og penger.

Hvis kollektivtransport er svaret, hva er spørsmålet?

Jeg kom nylig hjem fra en tur til London. Et sted jeg prøver å besøke flere ganger i året. Hver gang jeg er i London, eller en annen av de store verdensmetropolene, så slår det meg at det å reise kollektivt er oppskrytt.

Vi hører ofte fra politikerne våre at det ikke er mulig å bygge nok veier til å løse transportbehovet vårt bare med privatbiler. Mine erfaringer med London, Paris og andre storbyer er at det ikke ser ut til å være mulig å gjøre det med kollektive transportmidler heller.

Det er rett og slett en kjip opplevelse å ta t-banen i rushtiden – trangt, svett og stress. Buss er like galt.

Dersom man svirrer rundt i en storby som turist, og ønsker komme seg fra en turistattraksjon til en annen, er det greit å ta buss og bane. Det gjør ingenting om togene er trege, eller man må bytte linje 3-4 ganger. Som turist kan man også velge å tilbringe rushperiodene på hotellrommet, eller på cafe. Eller i en park. Skal man komme seg hjemmefra til jobb, eller motsatt, er det ikke like hyggelig. Skal man komme seg fra a til b, med en sving innom barnehagen og butikken, blir det tilsvarende mye vanskeligere. Privatbilen er da svaret på de fleste spørsmålene om transport.

Her i Stavanger snakker man om å bygge seg bybane. Noe jeg ser frem til. De utkastene jeg har sett ser ikke ut til å svingen innom mitt hjem, men det vil i det minste bety litt mindre trafikk på veiene.

Og det er kanskje det viktigste  poenget mitt. Er jeg mot bybane? Nei. I en ideell verden hadde jeg hatt en reell mulighet til å velge om jeg vil ta buss, bil, sykkel, tog eller helikopter til jobb. Jo flere alternativer vi har, jo enklere blir det å bruke hvert enkelt alternativ. Dessverre er det i Norge slik at uansett hvor umulig bilen er å erstatte, skal vi alle sammen tvinges til å betale blodpenger for å bruke den.

Drømmegarasjen

Den nyeste episoden av Gareth Jones On Speed (Verdens beste bilpodcast?) er dedikert til de tre programledernes drømmegarasjer.

Reglene er enkle: Du har en tenkt garasje med plass til 10 biler. Budsjettet er omtrent 2 av pengebingene til Onkel Skrue. Fyll garasjen!

10 biler betyr at man har plass til mer enn en bil som dekker samme behov, men man har allikevel en viss begrensing i at man «bare» har 10 biler. Noen har kanskje en mandagsbil, en tirsdagsbil og en søndagsbil. Jay Leno har en 1. januar bil, en 2. januar bil osv, men i tillegg til å være litt vel amerikansk, er 500 biler for mange til at man rekker å nyte hver bil.

I min drømmegarasje trenger jeg følgende biler: En bil jeg kan trykke hunden i og dra på tur i naturen, samtidig som det er en bil med plass til alt søppelet jeg eventuelt må kjøre på dynga, en bil jeg kan bruke til jobb hver dag, en bil for søndager med fint vær, en bil for banekjøring, en bil for langtur til Monaco, og så videre.

I tilfeldig rekkerefølge, her er min drømmegarasje, med noen kommentarer:

  • Alfa Romeo Tipo 33 Stradale – verdens vakreste menneskeskapte ting
  • 1992 Alfa Romeo Spider for den perfekte søndagsturen til Ryfylke.
  • Land Rover Defender 90 Softtop
  • Maserati GranCabrio – for langhelgen i Monaco
  • Maserati Quattroporte S i tilfelle vi skal være mer enn to stykker på tur
  • Ferrari 512BB – drømmebilen fra barndommen.
  • Lancia 037
  • Grinnall Scorpion – et valg stjålet fra Gareth Jones. Alternativer leveres jo fra Caterham, Ariel og Lotus, men denne er litt mer spesiell. Og har bare 3 hjul.
  • 1996 Range Rover Classic – fordi man vet aldri når man trenger god plass og komfort samtidig.
  • Lotus Evora S – fordi ingen garasje er egentlig komplett uten en Lotus.

Kollektivtrafikk i et rødgrønt perspektiv…

Eirik Faret Sakariassen har blogget om bussprisene. Mitt svar til hans innlegg, som omhandler grunnene til at buss ikke er et reelt alternativ for meg, ble besvart med et litt tørt og spydig svar.

Sannheten er følgende: Bussrutene fra Stavanger til Forus, som for meg er henholdsvis bosted og arbeidsplass er lagt opp til at det er enkelt hvis du jobber fra ca.08:00 til ca. 16:00, og aller helst jobber på Statoil Øst. For meg foreslår Kolumbus.no at jeg skal bruke 1 time og 11 minutter på den turen. Når jeg bruker 13 minutter på å kjøre, er det et veldig enkelt valg.

Som en eller annen påpekte, det nytter ikke å stole på et bussselskap som velger på ta navn etter en fyr som prøvde å reise til India, men navigerte seg til Amerika.

Dette er ikke første gang jeg reagerer på SV representanter fra vårt fylke som ikke helt vil innse at kollektivtrafikk ikke passer for så veldig mange. Før valget i 2009 stilte Halleir Langeland til nettmøte hos aftenbladet.no, heldigvis er nettmøtet fremdeles tilgjengelig. Langeland, med en ung blogger på sin venstre skulder, fikk et spørsmål om bussrutene fra Sola.

Hallgeir svarer: Kjør til bensinstasjonen og kjøp sprit med det samme

Hallgeir Langeland på nettmøte