Nye redningshelikoptere

Mitt forrige innlegg handlet om SAS, dette om redningshelikoptre. Jeg tror ikke dette kommer til å bli en ren flyblogg, men det er vel kanskje en trend på gang.

Jeg har ingen illusjoner om at mine lesere inneholder regjeringsmedlemmer, eller stortingsrepresentanter, men jeg har sett på de fire alternativene til nye redningshelikoptre og vil avslutte med min anbefaling, og begrunne denne.

Anbudsfristen går ut 18. desember, så det er på tide å komme med min anbefaling allerede nå. Prosjektet, Norwegian All Weather Search And Rescue Helicopter, NAWSARH holder jo til på min lokale flyplass.

Det er allerede pekt ut fire alternativer: NH90, EC225, S92 og Merlin. Det vil sikkert være enkelte venstrevridde som mener det burde være et alternativ fra Mil eller andre leverandører, men det er urealistisk å tro vi vil kjøpe forsvars materiell utenfor Nato. Jeg tror også at selv Rødt-medlemmer vil si at redningshelikoptre er et fornuftig sted å bruke pengene våre.

Tabellen under henter data fra flere kilder, inkludert FlynyttWikipedia og leverandørene sine sider.

Helikopter NH90 EC225 S92 AW101
Leverandør NHIndustries Eurocopter Sikorsky AugustaWestland
Opprinnelsesland Europa Europa USA Storbritannia/Italia
Rekkevidde (NM) 530 463 539 750
Kapasitet (personer) 20 24 22 38
Kapsitet (kilo) 4200 5729 4990 5200
Marsjfart (knop) 140 141 151 150
Pris (mill kr) 144 110 109 150

Dersom man utelukkende tenker på pris, er det enten EC225 eller S92 som er alternativene. S92 er også det raskeste helikopteret, og fart er viktig når liv står på spill. NH90 er allerede valgt som helikopteret som skal baseres på fregattene våre. Som jeg har skrevet om i innlegget om SAS, er det mange fordeler med å holde seg til en type luftfartøy.

Men så kan man se på rekkevidde og lastekapasitet. Og da er AW101 det klare alternative, selv om det er dyrt. Merlin er også et kjapt helikopter.

S92 og EC225 er, i sivil utgave, de to helikoptrene som flyr arbeiderne på norsk sokkel på jobb daglig. Det betyr at vi har litt erfaring med disse to typene. Eller, det vil si, EC225 Super Puma, står på bakken med tekniske problemer, og har stått der siden oktober. Aftenbladet melder at de tidligst er i luften igjen i februar. Dette er ikke den første gangen denne helikoptertypen har tekniske problemer.

S92 fra Sikorsky blir da et alternativ. Men: S92 bråker. Avinorsjefen klager på bråket, og pilotene blir både syke og døve.

NH90 og AW101 står igjen. Som jeg har skrevet over, er NH90 allerede valgt som helikopter for våre fregatter i Fritjon Nansen klassen. Men NHIndustries har så store problemer med å levere som avtalt at hele bestillingen kan bli kansellert.

Altså blir man nødt til å gå til leverandøren av dagens Sea King helikoptre, AugustaWestland, og be dem levere AW101 helikoptre til luftforsvaret. Det dyreste alternativet, som også ser ut til å være det beste, siden det har størst rekkevidde, størts lastekapasitet og er nest raskest.

Advertisements

SAS: Born to lose

SAS ble i helgen reddet. Igjen.

Jeg tror tiden for et felles skandinavisk flyselskap er over. Det er flere grunner til dette, og jeg går gjennom dem under.

Først av alt, så har SAS, som kjent, høye kostnader, men de klarer ikke å levere et veldig høyklasse produkt. Grunnleggende markedsførings-teori forteller oss at dersom man rangerer selskaper på to akser: kvalitet og pris, så er det de som klarer å selge billig, men med lav kvalitet, eller de som klarer å selge dyrt med høy kvalitet som lykkes. Dersom man har høy kvalitet og lav pris, har man som regel for høye kostnader. Har man høy pris og lav kvalitet velger markedet noe annet.

I klesbransjen så er det merker som H&M og Armani som er suksesshistoriene. Ryan Air er et av mange luftens H&M, mens det er flere arabiske flyselskaper som konkurrerer i den andre enden. Etihad og Emirates er eksempler på selskaper som overgår kvaliteten SAS klarer å levere til sine rike passasjerer med god margin. Disse flyselskapene har i tillegg en fordel i at de er statseide, og eide av stater som ikke bryr seg om hvor mye penger de taper. Luftens Manchester City, Etihad, tjener for eksempel nesten ikke penger, og 2011 var første gang de gikk i pluss.

Skal du fly fra Asia til Europa eller fra Asia til Nord-Amerika, så er SAS et av mange alternativer. Men de er altså et dyrt og dårlig alternativ. Og de flyr deg til relativt usentrale Skandinavia. Når alternativene for et besøk i Europa er Amsterdam, Paris, Frankfurt eller London, så blir selv Kastrup for spesielt interesserte. Og dersom jeg skal fly interkontinentalt fra Stavanger, har jeg valget mellom Gardermoen, som betyr tollklarering der i stedet for Sola, eller en av de andre byene, som gir meg flere valg av destinasjoner og mye mindre stress. Skal du komme deg rundt i Skandinavia, går det direktefly til flere byer i Skandinavia fra London enn fra noen by i Skandinavia. Flytter man tankeeksempelet til en innbygger i Hamburg som vil til Chicago, er også SAS et dårlig alternativ.

For et flyselskap kan antallet forskjellige flytyper man flyr et problem. Det er en grunn til at Widerøe ikke opererer Airbus A380 på ruten mellom Bergen og Sogndal. Det er altså grunner til å ha forskjellige modeller til forskjellige ruter. Men hver flytype betyr ekstra utgifter, i form av sertifisering av mekanikere og flygere, i form av delelager og så videre.

Ryanair flyr et type fly: Boeing 737-800. Ryanair har i følge Wikipedia en flåte på 289 fly av denne typen. Norwegian følger stort sett samme modell: En flytype og valg av ruter som passer til modellen. Norwegian holder på å anskaffe Boeing 787 Dreamliner og de har bestilt både Boeing og Airbus sine neste generasjon fly av 737-størrelse. Dreamlineren dekker et helt annet behov enn flyene de har i dag, og skal jo faktisk operere som et eget selskap. Jeg har også en misstanke om at de har satt seg i køen hos begge fabrikanter, men bare kommer til å ta i mot fly fra en av dem – og da Boeing. Det kan være greit å bruke to leverandører mot hverandre i forhandlinger og bare det å ha reservert plass i køen er verdifullt i seg selv.

SAS har en flåte på 138 fly. av 11 forskjellige modeller. Flere av disse modellene overlapper hverandre, og det hadde vært mye smartere å bytte dem ut så fort som mulig. Men det koster penger. Som SAS som kjent har lite av. Så i stedet er de nødt til å fortsette å bruke fly som koster dem mer i vedlikehold og andre utgifter. Og gamle fly bruker mer drivstoff og krever mer vedlikehold for hver time i luften.

I følge Boeing sin egen prisliste, koster et fly av neste generasjons Boeing 737 rundt $100 millioner. Slik jeg ser SAS sin flåte er det minst 40 fly som bør fases ut og erstattes så fort som mulig. Men vi skattebetalere i Skandinavia har vel ikke utpreget lyst til å bruke flere milliarder dollar på nye fly for et døende selskap?

Det er vondt for vår skandinaviske stolthet, og det vil bety tap av flere tusen arbeidsplasser, spesielt i København, men dagens SAS har ikke livets rett.

Flyplasser

Siden jeg er over snittet interessert i flyvemaskiner, er jeg en av dem som synes det er ganske spennende å sitte i en times tid å se ut vinduet på en flyplass. Og det gjelder nesten uansett, enten det er en kortbaneflyplass kun betjent av et par Widerøe fly pr dag, Europas travleste flyplass Heathrow, eller en liten mikroflystripe.

Men sikkerhetskøene er det litt vanskeligere å bli gode venner med. Nye eiere på Gatwick har ført til at det ikke lengre et et smart triks å stikke til køene i 2. etasje. Køene er blitt lange der også nå.

Men hvor mye tryggere blir vi når vi ikke får ha med oss en halvliter imsdal på flyet?

Jeg tror ikke vi blir noe tryggere i det hele tatt. Men vi skal få følelsen av å være tryggere.

Alle sikkerhetstiltakene vi utsettes for er reaktive. En eller annen hendelse skjer – noen prøver å bombe et fly med dynamitt i skoen – vi må alle gjennomlyse skoene, osv. Men det betyr jo bare at terroristenes forrige metode blir forhindret.

Dessverre er det mennesker ute i verden som er villige til å gjøre hva som helst for å ramme uskyldige. Og de bruker mye energi på å finne nye måter å drive hekkan på.

Styreformannen i British Airways er tydeligvis enig med meg:

We all know there’s quite a number of elements in the security programme which are completely redundant and they should be sorted out.

For de fleste av oss er dette bare en plage, og det fører antakeligvis til mindre reising. Som igjen fører til mindre interkulturell forståelse. Som igjen fører til mer terrorisme.

Norwegian – Norske helter

Norwegian har jo bilder på halen av sine fly av flere store norske (og etterhvert nordiske) personligheter – som for eksempel Sonja Hennie eller Thor Heyerdal.

Som Stavanger-patriot, har det plaget meg en stund at det ikke finnes noe Norwegianfly med en Stavangermann på halen. Det nærmeste vi kommer er Nils Henrik Abel fra Finnøy. Jeg har brukt litt energi i stille stunder på prøve å finne en stor Siddis som kan plasseres på halen.

Det åpenbare alternativet er kanskje Alexander L. Kielland, men med tanke på skjebnen til boligplattformen med det navnet, ser jeg at man av flere  grunner vil unngå å kalle et fly akkurat det.

I dag har Aftenbladet den perfekte kandidaten! Christian Lous Lange, som fikk Nobels Fredspris i 1921, og som var en forkjemper for internasjonalt samarbeid og fred. Han burde reflektere verdier Norwegian absolutt må ønske å forbinde seg med. Han fortjener åpenbart også å bli dratt mer frem i lyset.

Gulrot vs pisk

Sola flyplass, som har et forferdelig dårlig parkeringsanlegg, rapporterer at de planlegger å ta avgift for å de som kjører bil for å slippe av passasjerer. Angivelig er Sola den store flyplassen der færrest passasjerer bruker kollektivtrafikk i Norge.

Fornuften sier at det man bør gjøre da, er å forbedre kollektivtilbudet. Men i Norge er man alt for glad i avgifter.

Noen av grunnene til at relativt få tar buss til Sola:

  • Det er et helsikes styr å få med seg unger og kofferter på bussen.
  • Flybussen har nøyaktig 7 holdeplasser i Stavanger. Det betyr at styret i punkt 1 blir dobbelt.
  • Sola ligger nærmere bysentrum enn de andre store flyplassene i Norge. (Jeg vet ikke hvem de sammenligner seg med, men jeg har sjekket Flesland, Værnes og Gardermoen)
  • Sola ligger enda nærmere forretnings-sentrumet i regionen, Forus.

Parkeringen på Sola er allerede for dyr og dårlig. Skal man gjøre noe med dette angivelige problemet, så må vi få et mye bedre og mye billigere kollektivtilbud først.

SAS?

Hvordan har det seg at hvis du må komme deg fra Stavanger til Sogndal, så er det billigere å bestille billetten på wideroe.no enn på sas.no?

Det er samme avganger, samme fly og selvsagt samme flyselskap. Men 60 kroner i forskjell… Weird.