Nye redningshelikoptre

For en god stund siden skrev jeg en post om hvilket redningshelikopter den norske forsvaret bør satse på i fremtiden. Alle de gode argumentene ble listet opp her.

Nå rapporterer VG.no at regjeringen følger mitt råd, og går i forhandlinger med AugustaWestland om innkjøpt av AW-101 Merlin helikoptre. Som jeg skrev for et litt kort år siden: Jeg tror ikke regjeringsmedlemmer leser min blogg, men jeg liker å se at mine anbefalinger blir fulgt.

Advertisements

Hvor lang tid skal man bruke til jobben?

Det viser seg at i USA, skal man bo omtrent en halv time fra arbeidsplassen sin:

http://oldurbanist.blogspot.no/2012/07/commutes-tradeoffs-and-limits-of-urban.html

Det interessante her for meg, er at det urbane området i USA med best kollektivtilbud, også er det området der innbyggerne bruker lengst tid til å komme seg til jobben. Selvsagt er det også interessant at befolkningstetthet eller den geografiske størrelsen på byen ikke har særlig mye å si.

Vannscooterne fra helvete…?

VG.no skriver i dag om Raymond Mørk-Olsen som kjører vannscooter med intensjonen om å bli stoppet av politiet.

Sammen med forslagene om forbud mot kinderegg og pappvin, er dette et eksempel på at vi i Norge har lovkåte politikere. Alt enkelte ikke liker, må forbys.

Vi bor i et land med en lang kystlinje, og vi bor i et land med lange tradisjoner for sjøfart. Vi bor også i et land med lange tradisjoner for idioti på sjøen. Det er kontroversielt at man ikke får lov til å føre cabincruiser hvis man er så full at man ikke kan gå. Det er kontroversielt at man må bruke redningsvest, eller enkelte steder holde farten under 5 knop.

Det er idiotisk at det er forbud mot enkelte typer fartøyer på sjøen. Antallet sitteplasser, fri-bord eller hvor dypt båten stikker i vannet bør ikke ha noe å bety. Støynivået på fartøyer produsert i 1985 bør ikke ha noe å si for fartøyer produsert i 2012. Politiet vårt har nok å gjøre, de trenger ikke den ekstra byrden det er å stoppe noen få som har det gøy på sjøen. En vannscooter er ikke farligere enn en fullt lovlig 24 fots speedbåt.

Det er i skrivende stund 100 vannscootere til salgs på finn.no så alt tyder på at forbudet ikke er særlig effektivt.

En fornuftig måte å gjøre dette på, slik jeg ser det, er å sette grenser for for mye støy disse sjøens motorsykler får lov til å lage, og begrensinger på hvor det er lov å bruke dem – i nærheten av badeplasser er en naturlig no-no. Ellers skal førerne av vannscootere følge de vanlige reglene for ferdsel på sjøen.

Bilfri fiasko i Stavanger

I dag gikk jeg en tur til Stavanger sentrum tidlig på ettermiddagen. Det regnet. I sentrum var det mindre folk enn normalt på en søndag.

De eneste åpne butikkene var i kategorien McDonalds eller Narvesen. Bilfri dag hadde altså ikke ført til noe som helst i sentrum.

Litt senere på ettermiddagen hadde jeg et ærend jeg var nødt til å bruke bil for å utføre. Det var ganske klart og tydelig at jeg ikke var den eneste som måtte bruke bil i dag. Det var ikke så veldig hyggelig å se at politikerne våre valgte å bruke store ressurser på å utkommandere både politi og kommuneansatte for å sørge for å gi trafikken i Stavanger infarkt akkurat denne dagen.

Køen bak meg

Køen bak meg

Køen foran meg

Køen foran meg

Køen strakte seg langt i alle retninger. Dette beviser atter en gang:

1) Privatbilen er en nødvendighet, ikke en luksus.

2) Det nytter ikke å tvinge vanlige mennesker til å være politisk korrekte når virkeligheten er at det rett og slett ikke er mulig.

Aftenbladet.no ser ut til å indikere at jeg ikke var den eneste som var lettere frustrert i dag.

Forusifiseringen av Stavanger

Det virker for meg som om politikerne i Sandnes, Sola og Randaberg har innsett at en storkommune ikke er mulig å stoppe. Siden det vil bety nederlag for lokalpatrioter fra de tre småstedene, har de bestemt seg for å bekjempe Stavanger sammen.

Virkemidlene for å drepe storbyen i regionen, er det jeg vil kalle forusifiseringen. Alle sentrale ting skal flyttes til Forus. På den måten prøver man effektivt å drepe Stavanger sentrum. Dessverre er de aller fleste ledende lokalpolitikerne i byen vår  fra andre steder. Det betyr at de ikke helt forstår lokalpatriotismen i, og historien til, regionen.

Det betyr også at det er greit å bygge store kjøpesentre, med gratisparkering, i grenseområdet mellom Stavanger, Sola og Sandnes. Samtidig gjør man det vanskeligst mulig å drive butikk i Stavanger sentrum. Med nyttige idioter i ledelsen for flertallspartiene i Stavanger, som synes det er helt greit å stenge parkeringsplasser og gater i byen.

Det er allerede mye enklere og behagelig å kunne bevege seg under tak gjennom hele Kvadrat, eller kjøre til Ikea og Toys-r-us, enn det er å gå i de åpne gatene i Stavanger. Det er ikke nødvendig å gjøre det vanskeligere. Noen av oss ønsker faktisk å handle i butikker som ikke er del av europeiske kjeder. Ikke alle vil ha mat fra Coop og klær fra H&M.

Heldigvis ser det ut til at butikkeierne i Stavanger endelig blir hørt litt på.

Jeg vurderer veldig sterkt å kun vurdere hvor 1. kandidaten er vokst opp når jeg skal stemme.

Trafikken i New York

Dagbladet har oppdaget at trafikken i New York kan virke kaotisk og farlig. Statistikken sier visst at 74% av alle ulykkene i New York skjer i kryss. Statistikken der er overveldende. Hvordan er det mulig at 26% av ulykkene IKKE skjer i kryss? Som Dagbladet sier: Det er 12370 kryss i byen. Og mellom disse kryssene er det stort sett rette, oversiktelige strekninger.

Pirater

Det siste kreative forslaget i kampen mot piratene utenfor afrikas horn er som de fleste har fått med seg i praksis dødsdommer mot piratene.

Som om det er livsglede som får desperate, unge menn til å dra langt til havs i baljene sine.

Somaliske pirater må bekjempes på flere fronter:
– På kort sikt utgjør de en trussel mot verdenshandelen som må stoppes, og det kan bare gjøres med makt. Det betyr at det internasjonale samfunnet må sette inn skikkelige ressurser i luften og til havs. Med bevæpnede vakter på alle skip lærer piratene kjapt at det ikke nytter å kapre skip.

Effektiv overvåkning av havområdene, og endringer av internasjonale lover slik at marine styrker kan slå til mot moderskipene til piratene, og gi dem effektive straffer, og beslaglegge skipene.

Samtidig må det selvsagt gjøres noe i Somalia, slik at forholdene i landet blir slik at piratvirksomhet blir unødvendig. Samfunnsbygging er ikke enkelt. Spesielt ikke når det er store penger fra stormakter som ikke bryr seg om menneskeverd når det er penger å tjene. Desverre blir FN aldri en effektiv organisasjon så lenge Kina kan tjene penger på kaos.

Den vanlige gjengen som kun måler en persons samfunnsverdi i skatteprosent, kritiserer som vanlig rederinæringen fordi de krever beskyttelse, men liksom ikke vil betale for det. Men det er vel ikke en bombe at jeg ikke deler det synspunktet? Uten de skipene som seiler ved Afrikas horn, hadde hele verden ganske enkelt stoppe opp.

Det er urealistisk å tro at vi kan bli helt kvitt sjørøvere. Like urealistisk som å tro at man kan bli kvitt prostitusjon. Eller narkotika.

Men vi mennesker liker Å sloss med vinnmøller, gjør vi ikke?